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Les médecins exigent des directives d’urgence cardiaque améliorées sur les avions, proposent des recommandations

samedi, juin 2nd, 2018 | Eric | Famille et relations

Si vous avez déjà eu une crise cardiaque dans un avion, il se peut très bien que ce soit votre dernier voyage. L’arrêt cardiaque est responsable de 86% des événements en vol entraînant la mort, bien qu’il ne représente que 0,3% des situations d’urgence en vol. Selon le groupe de travail dirigé par le professeur Jochen Hinkelbein, cela s’explique par le fait que la majorité des compagnies aériennes sont mal équipées pour gérer les arrêts cardiaques en vol. Comme solution, Hinkelbein et son équipe ont proposé de rendre de nouvelles lignes directrices et plus d’équipement médical absolument nécessaire pour tous les avions.

Comme il n’existe pas de lignes directrices pour les arrêts cardiaques en vol (IFCA), l’équipe de Hinkelbein a développé un certain nombre de recommandations basées sur des recherches cliniques et investigatrices. Ceux-ci ont été présentés lors de la réunion Euroanaesthesia 2017 à Genève, et inclus:

Les annonces de sécurité avant le vol doivent mentionner l’équipement d’urgence fourni et son emplacement dans l’avion.

Tous les avions doivent avoir un électrocardiogramme (ECG) et des défibrillateurs externes automatisés (DEA).

L’équipage devrait recevoir une formation régulière sur le maintien de la vie, en mettant l’accent sur la RCR dans les aéronefs.

Après que le patient subissant un arrêt cardiaque a été identifié, l’équipage devrait demander de l’aide dès que possible par le biais d’une annonce à bord. L’annonce doit indiquer qu’il y a eu un arrêt cardiaque, ainsi que l’emplacement de l’équipement.

RCR à deux personnes est la pratique optimale et devrait être effectuée si possible.

Si le patient a un retour de circulation spontanée, l’engin doit être détourné immédiatement.

« Il s’agit d’une ligne directrice initiale fournissant des recommandations de diagnostic spécifiques pour les urgences médicales en vol pendant le voyage atmosphérique », a déclaré Hinkelbein à BBC.com. «Il est très important de recommander des actions et des procédures appropriées puisque l’environnement de l’avion et l’équipement seront considérablement différents de ce qui peut être fourni pour les urgences médicales sur le terrain.» (Connexe: Pourquoi les pilotes de ligne sont-ils soudainement décédés? au volant?)

Afin de faire connaître les lignes directrices, M. Hinkelbein et son équipe communiqueront avec les compagnies aériennes et leur demanderont d’incorporer les lignes directrices dans leurs procédures d’urgence.

Les chances d’un passager souffrant d’un problème médical aigu peuvent aller de 1 à 14 000 à 1 000 à 50 000, a rapporté EurekaAlert.org.

Le cas le plus récent était celui d’une femme de 57 ans souffrant d’un incident cardiaque sur un vol de Las Vegas, survenu le 23 mai 2017. Heureusement pour la femme, une infirmière professionnelle était à bord à ce moment-là et a pu pour réanimer la femme avec le défibrillateur plan. Le cas le plus tristement célèbre d’arrêt cardiaque sur un vol est celui de Carrie Fisher. Puis l’actrice de 60 ans a été victime d’une crise cardiaque fatale dans un avion entre Londres et Los Angeles le 23 décembre dernier. Fisher a été emmenée au centre médical Ronald Reagan UCLA, où elle est décédée quatre jours plus tard, le 27 décembre. Selon des témoins dans l’avion, Fisher a cessé de respirer pendant plus de dix minutes.

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Faits rapides sur l’arrêt cardiaque

L’arrêt cardiaque est un problème «électrique» du cœur et survient lorsque le cœur fonctionne mal et cesse de battre. Parce que l’action de pompage a été perturbée, le cœur ne peut pas pomper le sang dans le cerveau et d’autres organes.

La crise cardiaque est une cause fréquente d’arrêt cardiaque, bien que toutes les crises cardiaques n’y mènent pas.

L’arrêt cardiaque est réversible si la victime est traitée en quelques minutes. Si deux personnes sont disponibles pour assister le patient, il faut effectuer une RCP pendant le contact avec le 9-1-1 et trouver un DEA.